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薇湖路看到,湖北首个固定式加氢站——雄众加氢站现已建成投用。
之前,武汉已有氢能轿车在运转,并建有加氢点,但面向社会车辆敞开的固定式加氢站,这是第一个。这一加氢站占地约15亩,外表与一般加油站没有太大差异。
3分钟加满,加氢最“怕”静电
现场,一辆240路公交车正在加氢。加氢员将加氢枪刺进车身,按下按钮,3分钟左右,氢气就加满了,加氢压力为35兆帕。
记者注意到,加氢的过程中,车身上一直夹着一个卡钳,用电线接地,加氢站站长杨志伟介绍,这是为了给车身开释静电。加氢的时刻虽然短,但开释静电的时刻较长,一般长达10-20分钟。
杨志伟介绍,为了确保安全,车辆开进加氢站后,先熄火进入待检区。工作人员对外观、气瓶、车身温度等进行检查,确保无反常后,车辆以电动形式开到加氢区,用测漏仪检测车内无泄漏后,再开释静电、加氢。加氢员的衣服、鞋子、帽子均是防静电的。加氢前,要用手先摸一个接地的金属球,以开释身上的静电。在加氢站内,装有几十个氢气泄漏检测器,一旦检测到泄漏便马上示警,并堵截氢气来历。
每公里本钱3元,未来有望更低
氢气从哪里来?杨志伟介绍,该加氢站的氢气,来自于荆州和江夏的制氢厂,用长管车运输而来。
来这儿加氢的,主要是正在试跑的240路氢能公交,以及东风氢能物流车,现在数量不多。加氢价格是70元/公斤,18公斤氢可跑400公里,算下来,每公里本钱约为3元,要高于汽油车。业内人士介绍,跟着氢能轿车数量增多,本钱将会快速下降。
工作人员介绍,社会车辆都可以来加氢,前提是有完全的手续、合格证等。“氢能轿车和加氢站尚处于起步阶段,安全管理有必要严之又严。”
据悉,现在,我国仅有几个加氢站在运营中,在江苏如皋、佛山云浮等地,同时,有一大批加氢站正处于建设阶段。
“额外功率45千瓦的氢燃料电池,动力相当于1.5L的燃油发动机,可轻松带动小轿车开到120-130公里/小时的速度,带动10米长的公交在平路上跑到80公里/小时。”26日,雄韬氢雄燃料电池科技有限公司副总工程师江洪春介绍。
现在,雄韬氢动力产业园已建成投产,成为国内前三的燃料电池研制、生产组织,拥有近百人的研制团队。
26日,武汉开发区东荆河路,雄韬氢雄燃料电池科技有限公司的车间里灯火通明,工人们正在流水线上组装产品,“每20-30分钟,这儿就可下线一台产品。我们现已具有了年产5000-10000套燃料电池发动机的能力。”江洪春介绍。
现场,工作人员向记者展示了氢能发动机制品:长83厘米,宽52厘米,厚35厘米,重112公斤,像一个带进气管的银色行李箱。现在,这一汉产氢能发动机,现已装配在武汉和大同的公交车上,并上路运转。
“这一燃料电池的发动机体积比功率密度到达381瓦/升,在国内同类产品中处于领先地位。下一步,我们还将开发额外60千瓦的氢能发动机,可用于12米长的公交车或中型卡车上。”江洪春表示。
他以为,现在,限制氢能轿车发展的,一是加氢基础设施缺乏,有车也没当地加氢;二是本钱太高,一个发动机的价格,动辄数十万元,比一台轿车还贵,加氢的价格,是油价的2倍以上。
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